就在前不久，騰訊剛剛進行了第三次組織構調整，希望能力建立連接消費與產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。而就在昨天的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰再次提到，移動互聯(lián)網(wǎng)上半場的重點是消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。而汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領域之一。
他判斷，在今天，閉門造成已經(jīng)不再成為可能，今天任何一個企業(yè)，都無法完全的擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。
過去，人與車，車與環(huán)境，造車與用車之間基本孤立，信息交換很少、很慢。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動設備，并且再加上，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關系正在發(fā)生深刻的變化，而這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。為此，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團隊也在嘗試解決人車交互的痛點，尤其是如何將騰訊的社交基因加進去。
另外，在此次大會上，馬化騰還透露，騰訊正在研發(fā)車載微信，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但遲遲不推出的重要原因是我們希望對設計嚴格把關，要保證安全⑴。“與智能手機不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關生死，更不能忽視。”
騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在演講中稱，人與車的關系正在發(fā)生深刻的變化。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的重要功能和服務，平移到移動互聯(lián)網(wǎng)，今天，我們也在想，年輕的網(wǎng)絡原住民已經(jīng)成為汽車消費的主力軍，他們習慣隨時隨地上網(wǎng)。因為低頭刷手機，很多司機已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。
因此，我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息，并且還考慮設計用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時可以非常便捷地轉換為微信通話，同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。
馬化騰還提到，移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領域之一。他認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：1）網(wǎng)絡連接能力；2）數(shù)據(jù)處理能力；3）安全能力。
目前，據(jù)天津網(wǎng)站建設了解，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室。
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