劉強(qiáng)東，很多的人對(duì)于這個(gè)名字應(yīng)該都不陌生，京東集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官，也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的傳奇任務(wù)，今天這個(gè)傳奇人物給我們分享了一些創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)殡S著創(chuàng)業(yè)越來(lái)越火，從而讓很多的人忽視了一些經(jīng)濟(jì)常識(shí)，以至于創(chuàng)業(yè)之路越走艱辛，甚至走向滅亡，下面就讓我們看看是什么原因?qū)е履切﹦?chuàng)業(yè)公司死掉的吧！
一、用戶體驗(yàn)
無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，做硬件還是軟件，是互聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)企業(yè)，最核心的比拼始終都是用戶體驗(yàn)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，時(shí)間的推移，相信世界上任何一家企業(yè)的成功都離不開(kāi)更好的用戶體驗(yàn)。IBM就是如此，轉(zhuǎn)型成功是IBM找到了大企業(yè)有一個(gè)軟件和服務(wù)巨大需求，他的用戶體驗(yàn)會(huì)做得更好，所以成功了，不僅是IBM，其實(shí)微軟也是如此，蘋(píng)果公司更是如此。
二、成本
任何一種商業(yè)模式，若不能降低行業(yè)成本，最終都會(huì)出問(wèn)題。大家不妨看下，最近二三十年以來(lái)，全球不僅互聯(lián)網(wǎng)，就算是傳統(tǒng)行業(yè)，如：航空公司，幾乎在任何國(guó)家都變成了包袱，投資航空公司的很少，航空公司資源很多，但是市值很低，大部分是虧損的。但是美國(guó)出現(xiàn)一個(gè)新的航空公司，除中國(guó)以外，全球航空公司70-80%的利潤(rùn)全被一家公司拿走了。
為什么美國(guó)新的航空公司都可以盈利，因?yàn)樵趧e人玩兒了四五十年的航空業(yè)之后，通過(guò)他的管理，把航空的運(yùn)營(yíng)成本大幅度下降，給以票價(jià)很高的競(jìng)爭(zhēng)力。
三、效率
劉強(qiáng)東稱，四五年前，我說(shuō)公司現(xiàn)金流比利潤(rùn)重要，核心說(shuō)的就是效率?，F(xiàn)在大家可以看下京東的成本，如果把京東金融、京東智能、京東到家等，這些所有與京東商城無(wú)關(guān)的新業(yè)務(wù)全部剝離，京東的成本不到10%。大家看所有的零售行業(yè)，如：國(guó)美、蘇寧、沃爾瑪?shù)?，他們的費(fèi)用率至少是15%。若京東把食品、書(shū)籍這些低值的東西去掉，只看電子產(chǎn)品的綜合成本加起來(lái)不到8%，跟國(guó)美、蘇寧相比，我們成本降低50-60%。
看一家零售公司最核心的效率就是庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)。國(guó)美、蘇寧大概是一萬(wàn)多個(gè)到兩三萬(wàn)的品種，他們的庫(kù)存周轉(zhuǎn)大概是60-70天，京東在庫(kù)管理的200多萬(wàn)個(gè)品種，品種數(shù)量是國(guó)美蘇寧的100倍，但是去年，我們的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)卻是30多天。
所以大家按照這個(gè)原則，把用戶體驗(yàn)，成本或者效率三者，至少做到一點(diǎn)，同時(shí)另外兩點(diǎn)又沒(méi)有減損的情況下，基本上就可以算成功。
四、團(tuán)隊(duì)
團(tuán)隊(duì)的重要性，對(duì)于任何一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)都非常重要。大多數(shù)企業(yè)之所以死掉，都是因?yàn)樽约簣F(tuán)隊(duì)不給力，國(guó)內(nèi)很多的企業(yè)經(jīng)常會(huì)說(shuō)，我這個(gè)行業(yè)困難是因?yàn)槭袌?chǎng)不好，消費(fèi)轉(zhuǎn)型等等，其實(shí)核心還是團(tuán)隊(duì)沒(méi)跟上。任何一個(gè)人的資源、能力都是有限的，每一個(gè)公司發(fā)展都有可能會(huì)遇到瓶頸，這時(shí)團(tuán)隊(duì)的力量就顯得極為重要。
天津網(wǎng)站建設(shè)總結(jié)：
其實(shí)，說(shuō)了那么多，總之，創(chuàng)業(yè)想要成功不容易，需要掌握和注意的細(xì)節(jié)有很多的，具體注意事項(xiàng)你可以翻閱之前文率科技分享的文章《互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)需要注意哪些問(wèn)題》或許對(duì)您創(chuàng)業(yè)有意想不到的幫助哦！
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